Wczoraj, z lekka przypadkowo trafił mi się taki w ręce (z nalotem 16 mil - świeżo z fabryki), więc dokonałem szybkiego testu organoleptycznego który poniżej prezentuję:

- jakość spasowania wnętrza wyraźnie się poprawiła - pierwsze RX'y jakie miałem w swoich rękach były z lekka niedokładnie spasowane + niektóre z plastikowych elementów były z "gorszego" plastiku. W tym egzemplarzu wszystko pasowało idealnie + elementy które mi się nie podobały w poprzednich, były zrobione z innego, znacznie milszego w dotyku plastiku.

- przyspieszenie w RX450H jest zdumiewające jak na SUV - samochód się zbiera naprawdę dobrze. Napęd na 4 koła (przód jest przy ostrym ruszaniu napędzany przez spalinowy + elektryczny a tył tylko przez elektryczny) sporo w tym pomaga - nie ma torque steer - samochód jedzie jak po torach.

- poprawiono chyba oprogramowanie hamulców - dawniej hamując przed skrzyżowaniem trzeba było w końcowej fazie przycisnąć mocniej hamulec. Obecnie nie ma tego problemu.

- cisza zdumiewająca. Szczególnie że przy każdym puszczeniu gazu spalinowy (którego właściwie i tak nie słychać) wyłącza się od razu i jedziemy na elektrycznych.

- bardzo mi pasuje to że po puszczeniu gazu samochód dość mocno hamuje (elektrycznymi).

Podsumowując - w sensie rozwiązań technicznych ten samochód to majstersztyk. Nie chciał bym tego mieć (z uwagi na rozmiar), ale chylę czoła przed inżynierami Lexusa.

Zdjęcia:

i filmik:

Bardziej maski tymi plastikami już się nie dało zabudować?

Czy po odpuszczeniu gazu zwalnia tak jak bmw X6 activeHybrid?

> Bardziej maski tymi plastikami już się nie dało zabudować?

Te plastiki pod maską są lepszej jakości niż np. plastiki w środku Chryslera Sebring

> Czy po odpuszczeniu gazu zwalnia tak jak bmw X6 activeHybrid?

Tak. Jak zdejmiesz nogę z gazu to natychmiast przechodzi w tryb ładowania baterii przednimi kołami. Jak naciśniesz hamulec, to ładuje baterię z obu generatorów (przód i tył).

> chylę czoła przed inżynierami Lexusa.

Przed inzynierami to spoko ale przed projektantami nigdy - szkaradztwo im wyszlo potworne.

> Przed inzynierami to spoko ale przed projektantami nigdy - szkaradztwo im wyszlo potworne.

To jest samochód dla kobiet - ponieważ większości kobiet się on bardzo podoba, to nie ma co dyskutować.

Przykładem nie trafionego projektu jest dla mnie Mercedes GLK - miał być konkurencją dla Lexusa, a nie sprzedaje się wcale - bo jest kanciasty i kobietom się nie podoba. Za to Audi pomyślało chwilę i zrobiło Q5, które jest obłe i kobiece i sprzedaje się zupełnie nieźle.

> To jest samochód dla kobiet - ponieważ większości kobiet się on bardzo podoba, to nie ma co

> dyskutować.

> Przykładem nie trafionego projektu jest dla mnie Mercedes GLK - miał być konkurencją dla Lexusa, a

> nie sprzedaje się wcale - bo jest kanciasty i kobietom się nie podoba. Za to Audi pomyślało

> chwilę i zrobiło Q5, które jest obłe i kobiece i sprzedaje się zupełnie nieźle.

No wlasnie, ten tez jest obly i zwyczajnie brzydki. Chyba nieprzypadkowo z tej trojki najbardziej podchodzi mi GLK No ale na szczescie nie jestem targetem tego typu aut.

> Przed inzynierami to spoko ale przed projektantami nigdy - szkaradztwo im wyszlo potworne.

Jak babcie w kapcie - za darmo bym tego nie wzial - przepaskudne wnetrze, a juz bardziej czarno i smutno to moze tylko w trumnie byc

> - poprawiono chyba oprogramowanie hamulców - dawniej hamując przed skrzyżowaniem trzeba było w

> końcowej fazie przycisnąć mocniej hamulec. Obecnie nie ma tego problemu.

Możesz mi wyjaśnić o co tu chodzi? Naciskasz pedał, pompa wytwarza ciśnienie

do układu i tyle Ew. ABS każe tej pompie nie pompować gdy koło

się nie porusza

> Jak babcie w kapcie - za darmo bym tego nie wzial

Przyznam się że komentarze "za darmo bym tego nie wzial" wywołują u mnie spory wybuch śmiechu, szczególnie w przypadku samochodu za $50K.

P.S. Ja bym wziął i sprzedał

> Możesz mi wyjaśnić o co tu chodzi? Naciskasz pedał, pompa wytwarza ciśnienie

> do układu i tyle

Mylisz się. Hamulec nie jest bezpośrednio połączony z żadną pompą. Naciskasz hamulec = dajesz komputerowi info że chcesz zwolnić. A on na tej podstawie podejmuje decyzję co użyć - hamowania regeneracyjnego (ładując baterie) czy konwencjonalnych hamulców. 

> Mylisz się. Hamulec nie jest bezpośrednio połączony z żadną pompą. Naciskasz hamulec = dajesz

> komputerowi info że chcesz zwolnić. A on na tej podstawie podejmuje decyzję co użyć -

> hamowania regeneracyjnego (ładując baterie) czy konwencjonalnych hamulców. 

W razie awarii elektryki masz pozamiatane. Rewelacja

Powinno być tak, że nawet jak silnik nie pracuje lub jest jakaś awaria,

auto musi się dać zatrzymać przez naciśnięcie pedału hamulca.

Bez wspomagania, ale musi się dać. Byłem holowany kilka razy,

jest to trudne, ale zawsze hamowałem żeby nie wjechać w tyłek

holującemu

> W razie awarii elektryki masz pozamiatane. Rewelacja

W normalnym samochodzie w razie awarii hydrauliki też masz pozamiatane. Do tego są systemy zabezpieczeń które powodują że jeżeli elektryka padnie to samochód sam hamuje.

> Mylisz się. Hamulec nie jest bezpośrednio połączony z żadną pompą. Naciskasz hamulec = dajesz

> komputerowi info że chcesz zwolnić. A on na tej podstawie podejmuje decyzję co użyć -

> hamowania regeneracyjnego (ładując baterie) czy konwencjonalnych hamulców. 

Ręczny tez na prąd? :>

> Ręczny tez na prąd? :

Zadna nowosc. Temat kilka dni temu poruszany. VAG stosuje to od 5 lat

> Zadna nowosc. Temat kilka dni temu poruszany. VAG stosuje to od 5 lat

Tyle że w USA o ile się nie mylę to nie wolno - awaryjny musi być 100% mechaniczny i żadnej elektryki.

> Tyle że w USA o ile się nie mylę to nie wolno - awaryjny musi być 100% mechaniczny i żadnej

> elektryki.

Na wypadek promieniowania kosmicznego

> Zadna nowosc. Temat kilka dni temu poruszany. VAG stosuje to od 5 lat

Wiem że nie nowość ale to musi być ciekawe uczucie nie mieć w ogóle mechanicznej kontroli nad autem tylko być zdanym na łaskę i niełaskę elektronów

> W normalnym samochodzie w razie awarii hydrauliki też masz pozamiatane.

Można wbić się w fotel, ale zahamować. Na Punto dawało radę,

na Stilo jest trudniej, ale da radę. Ale pedał hamulca jako potencjometr,

to jest już przegięcie. Samym awaryjnym = ręcznym, nie zahamujesz

> Wiem że nie nowość ale to musi być ciekawe uczucie nie mieć w ogóle mechanicznej kontroli nad autem

> tylko być zdanym na łaskę i niełaskę elektronów

Ale to w innym klimacie sie sprawdzi.... u nas w po jednej zimie wszystko sól zeżre i styki zaśniedzieją na amen...

A tak na marginesie- straszny brzydal

Kolejny samochod na baterie.. juz mialem jak bylem maly.

> Kolejny samochod na baterie.. juz mialem jak bylem maly.

może w Polsce to bez znaczenia ale w innych krajach

masz z tego względu całkiem niezłe udogodnienia np.

i expresowe pasy na autostaradach

HanYs

> może w Polsce to bez znaczenia ale w innych krajach

> masz z tego względu całkiem niezłe udogodnienia np.

> i expresowe pasy na autostaradach

> HanYs

Może sie myle ale te samochodyw tle nie wyglądają na hybrydy...?

> Może sie myle ale te samochodyw tle nie wyglądają na hybrydy...?

czy znak jest ustawiony w ich strone?

> czy znak jest ustawiony w ich strone?

A czy przed znakiem też jest parking? Albo spytam inaczej: czy np znak "zakaz parkowania" dotyczy obszaru za znakiem czy przed znakiem?

> A czy przed znakiem też jest parking? Albo spytam inaczej: czy np znak "zakaz parkowania" dotyczy

> obszaru za znakiem czy przed znakiem?

jesli nie rozumiesz tak prostych rzeczy to lepiej tam nie parkuj

> może w Polsce to bez znaczenia ale w innych krajach

> masz z tego względu całkiem niezłe udogodnienia np.

> i expresowe pasy na autostaradach

> HanYs

Tylko czy to jest uzasadnione?

I czy hybrydy to faktycznie ekologiczne pojazdy

czy tylko pseudoekologiczny marketingowy belkot..

> Tylko czy to jest uzasadnione?

> I czy hybrydy to faktycznie ekologiczne pojazdy

> czy tylko pseudoekologiczny marketingowy belkot..

Hybrydy pozwalaja na tzw. outsourcing zanieczyszczen - brudna produkcja i recycling baterii odbywaja sie w Chinach i Indiach.

> Tylko czy to jest uzasadnione?

> I czy hybrydy to faktycznie ekologiczne pojazdy

> czy tylko pseudoekologiczny marketingowy belkot..

mniejsza emisja toksycznych związków i mniejsze zużycie paliwa to moim zdaniem dużo

alternatywnych źródeł napędu jest więcej jakiś tekst EN

skoro wspiera to amerykańska EPA czyli agencja ochcrony środowiska to musi mieć sens

ciekawym rozwiązaniem są hybrydy hydrauliczne

HanYs